Зарядні станції

Монтаж на тумбі та колоні, і де станція виграє в wallbox

Станцію на тумбі чи колоні кріплять болтами до бетонного фундаменту, а кабелі живлення й даних заводять знизу. Це правильна відповідь усюди, де в межах довжини кабелю немає стіни: відкриті паркінги, привокзальні майданчики, депо, парковки готелів і торгових об’єктів та будь-яке місце, до якого треба під’їжджати з двох боків. Wallbox залишається дешевшим і простішим там, де за кілька метрів від паркомісця є придатна стіна.

• Окремо стояча тумба: стандартне рішення для паркінгу. Корпус несе електроніку, розетки й часто тримачі кабелю на зручній робочій висоті.
• Двостороння колона: один фундамент і одне живлення обслуговують два сусідні місця, що вдвічі зменшує обсяг земляних робіт на одну точку зарядки.
• Фундамент і кабельні труби: сплануйте бетонну основу, заземлення та трасу труб до влаштування покриття. Саме цю частину неможливо дешево додати згодом.

Одна чи дві точки зарядки

Більшість окремо стоячих пристроїв пропонують з однією або двома точками зарядки. Подвійна станція має спільний корпус, контролер, кабель живлення й фундамент, тож вартість однієї точки різко падає. Чого вона не завжди має спільного, так це потужність: перевірте, чи обидві точки видають повний номінал одночасно, чи ділять між собою одне живлення, бо подвійна станція на 22 kW може означати 2 x 11 kW, коли підключені обидва автомобілі. Для парковки біля офісу така поведінка зазвичай прийнятна, для автопаркового депо зі щільним графіком, ні.

AC 22 kW чи швидка зарядка DC з CCS

Межу проводить час стоянки. Зарядку AC обмежує бортовий зарядний пристрій автомобіля, зазвичай на 11 kW і рідко на 22 kW, тож станція AC підходить для місць, де авто стоять годинами. Зарядка DC обходить бортовий пристрій і живить акумулятор напряму, тож вона підходить там, де водії зупиняються на хвилини.

• AC від 11 до 22 kW, Type 2: робочі місця, готелі, житлові паркінги та депо, що заряджаються вночі. Простий монтаж, без випрямляча, найнижча вартість однієї точки зарядки.
• Швидка зарядка DC, CCS: торгові об’єкти, транзитні вузли та траси. Станція містить силову електроніку й охолодження, потребує значно більшого живлення та набагато більшої площі.
• Реальна швидкість на AC: автомобіль з бортовим зарядним пристроєм на 11 kW візьме зі станції на 22 kW саме 11 kW. Платити за потужність AC, яку автопарк не може використати, це поширена помилка, якої легко уникнути.

Контроль доступу, OCPP і тарифікація платної зарядки

Щойно до точки зарядки має доступ хтось, крім власника, авторизація та облік перестають бути опційними.

• RFID: картка або брелок починає сеанс за локальним білим списком чи списком у бек-офісі. Надійно, працює офлайн, достатньо для парковок персоналу та автопарку.
• Застосунок і роумінг: мобільний застосунок, запуск за QR-кодом чи роумінгова угода дають змогу приїжджим водіям заряджатися за наявним у них договором, і саме це перетворює приватну точку на напівпублічну.
• OCPP 1.6J: усталений відкритий протокол, JSON поверх WebSocket, який охоплює авторизацію, дистанційний запуск і зупинку, записи сеансів та оновлення прошивки. Він зберігає незалежність станції від хмари будь-якого окремого виробника.
• OCPP 2.0.1: додає керування пристроями, покращені профілі безпеки, розумну зарядку та підтримку plug and charge у стилі ISO 15118. Корисний для більших об’єктів і новіших бек-офісів.
• Лічильник MID і комерційний облік: вбудований лічильник, сертифікований за Директивою про вимірювальні прилади, робить показання юридично придатними. Там, де діють правила в дусі німецького eichrecht, станція має також давати водієві змогу перевірити кожен сеанс за підписаними даними вимірювання, тож перевіряйте заявлену відповідність станції, перш ніж комусь виставляти рахунок.

Керування навантаженням між кількома точками зарядки

Динамічне керування навантаженням вимірює сумарний струм на головному вводі та в реальному часі зменшує струм зарядки, щоб приєднання ніколи не перевантажувалося. На об’єкті з кількома точками воно також розподіляє доступну потужність між станціями, рівномірно або за пріоритетом, і саме це дає змогу поставити десять точок зарядки за приєднанням, яке ніколи не змогло б живити десять на повну потужність. Статичні ліміти задають фіксовану стелю на точку, динамічні, стежать за фактичним навантаженням будівлі протягом дня. Обидва потребують вимірювання струму, тож розумний лічильник у точці приєднання є частиною установки, а не аксесуаром.

Корпус, клас IK, стійкість до вандалізму та укладання кабелю

Станція просто неба без нагляду зазнає впливу погоди, ударів і неналежного поводження. Шукайте корпус IP54 чи кращий проти води й пилу та клас ударостійкості IK від IK08 до IK10 для громадських місць, де IK10 відповідає удару в 20 джоулів. Металеві корпуси, розетки Type 2 із шторкою та блокуванням, захищене від злому кріплення й внутрішнє рішення захисту від струму витоку знижують частоту відмов. Укладання кабелю важить не менше: тримачі, гаки чи системи змотування утримують приєднаний зарядний кабель над землею, поза калюжами й подалі від коліс, а це найбільша окрема причина пошкодження кабелів на публічних об’єктах.

Вимоги до об’єкта: живлення, погодження та земляні роботи

Перед замовленням підтвердіть три речі. По-перше, доступну потужність у точці приєднання відносно сумарного номіналу запланованих точок. По-друге, чи вимагає оператор системи розподілу погодження або збільшення потужності приєднання, що є звичним вище 22 kW і нормою для будь-якої установки DC. По-третє, будівельні роботи: фундамент, кабельні труби, заземлення, захист стовпчиками та відновлення покриття. Додайте до цього канал зв’язку, чи то Ethernet, оптика, чи мобільна SIM-картка, і питання власності цього з’єднання, бо станція без каналу до бек-офісу може заряджати автомобілі, але не може виставляти за них рахунки.

Швидке порівняння зарядних станцій

Гортайте таблицю ліворуч