Карпорт

Крок 1: одинарна секція, подвійна секція та проліт

Секція є одиницею карпорта. Одна секція вкриває один автомобіль, а раму подовжують, повторюючи секції вздовж спільної балки. Проліт, тобто вільна відстань між стійками, визначає переріз сталі, а отже й вартість.

• Одинарна секція: приблизно від 2,7 до 3,0 m вільної ширини на автомобіль, зазвичай вміщує від шести до десяти модулів залежно від розміру модуля й компонування. Найпростіша конструкція, зазвичай чотири стійки та одна пара балок.
• Подвійна секція: близько від 5,5 до 6,0 m вільної ширини. Консольна конструкція зі стійками лише з одного боку дає вільний доступ з обох сторін, але потребує глибших фундаментів, щоб протидіяти перекидному моменту.
• Ряди та комерційні масиви: повторювані секції мають спільні стійки, тож вартість на kWp швидко падає. Плануйте проїзд і простір для відчинення дверей між рядами, а не лише габарит автомобіля.
• Висота проїзду: від 2,2 до 2,5 m біля нижнього краю підходить для легкових авто та фургонів. Перевіряйте найнижчу точку похилого даху та жолоба, а не гребінь, і враховуйте багажні бокси на даху та велосипедистів, де це доречно.

Крок 2: фундаменти та ґрунт

Усе, що несе карпорт, зрештою потрапляє в ґрунт. Визначальним є випадок підйомної сили вітру, бо вона навантажує фундамент на розтяг і перекидання, а не на стиск, і підошва, розрахована лише на вагу конструкції, не втримає її.

• Ґрунтові гвинтові палі: оцинковані гвинтові палі, які закручують машиною, зазвичай на глибину від 1,5 до 2,0 m. Без бетону, без часу на тверднення, монтуються за день і знімаються наприкінці строку служби. Найкращі у зв’язних і піщаних ґрунтах, погані там, де скеля чи щільний будівельний уламковий шар лежить близько до поверхні.
• Бетонні фундаменти: монолітні подушки чи стовпи з анкерними болтами або закладною опорою стійки. Універсальна відповідь там, де ґрунт слабкий, насипний, або де підйомна сила та перекидання великі. Вони потребують виїмки ґрунту, часу на тверднення й точного розмічення.
• Дослідження ґрунту: випробування на висмикування для паль або простий шурф для фундаментів. Насипний ґрунт, високий рівень ґрунтових вод, глибина промерзання та підземні комунікації змінюють проєкт, і саме тут вгадування є тим скороченням, яке згодом уже не виправити.
• Наявне тверде покриття: наявна плита сама по собі рідко є достатньою. Її потрібно пройти алмазним бурінням, а фундамент довести до придатного ґрунту нижче, якщо інженер-конструктор не підтвердить інше.

Крок 3: кут нахилу, орієнтація та виробіток

Карпорт вільний від будь-якої наявної геометрії даху, тож кут нахилу й азимут можна обрати під потрібний Вам профіль виробітку, а не під те, що диктує будівля. Менші кути є звичними через висоту проїзду, водовідведення та площу, яку атакує вітер.

• Типовий кут нахилу: від 5 до 15 градусів. Достатньо, щоб вода й бруд стікали, а підйомна сила вітру залишалася керованою, і при цьому високий край не нависає над заїздом.
• Односхилий чи двосхилий: односхилий дах відводить воду на один бік і його найпростіше обладнати жолобом. Двосхиле або метеликове компонування розміщує модулі на двох орієнтаціях і згладжує денну криву, що добре підходить для денної зарядки електромобілів.
• Орієнтація: південна дає найвищий річний підсумок. Східна й західна виробляють менше загалом, але більше вранці та ввечері, що зазвичай краще збігається із самоспоживанням і зарядкою.
• Нижче 10 градусів: самоочищення дощем слабшає, тож очікуйте забруднення біля нижнього краю й плануйте періодичне миття, особливо під деревами.

Крок 4: водовідведення, жолоби та водонепроникний дах

Вирішіть заздалегідь, чи має карпорт тримати автомобіль сухим. Це змінює спосіб затискання модулів, раму та ціну, і додати це згодом неможливо.

• Відкритий дах на затискачах: стандартні проміжні та кінцеві затискачі з проміжками між модулями. Найдешевше й найлегше, дає тінь і захист від граду, але вода проходить крізь стики. Прийнятно для багатьох приватних заїздів.
• Водонепроникний дах: модулі вкладають у водовідвідні профілі з ущільненнями EPDM, тож кожен стик стає каналом, що живить збірний жолоб біля нижнього краю. Це потребує спеціально розробленої системи та модулів, розміри яких відповідають сітці профілів.
• Жолоб і водостічна труба: проводьте водостічну трубу всередині стійки чи поруч із нею, а скид відводьте до дренажного колодязя або зливової каналізації. Дах карпорта скидає всю площу одразу, тож одна занизька за перерізом труба затоплює паркомісце під час зливи.
• Сходження криги та снігу: гладенький дах із малим нахилом скидає сніг цілим пластом. Продумайте снігозатримувачі або положення нижнього краю там, де ходять люди чи де близько проходить межа сусідньої ділянки.

Крок 5: приріст від двосторонніх модулів під карпортом

Карпорт є одним із найкращих місць для двосторонніх модулів. Приріст із тильного боку потребує трьох умов, і карпорт задовольняє всі три: вільна висота за модулем, відкритий незатулений тильний бік і відбивна поверхня знизу.

• Вирішує відбивна здатність поверхні: світлий бетон чи бліда бруківка відбивають значно більше, ніж темний асфальт чи трава. Покриття під карпортом є проєктним рішенням, тож обирайте світле.
• Тримайте тильний бік вільним: прогони, кабельні лотки та труби, що перетинають простір за комірками, з’їдають приріст, тож прокладайте кабелі вздовж балок, а не впоперек тильних боків модулів.
• Безрамкові чи скло-скло: модулі скло-скло добре підходять для відкритої конструкції, але потребують затискачів, розрахованих на ламінати скло-скло, і правильної зони затискання.
• Припарковані автомобілі: авто під масивом затінюють частину відбивної поверхні, тож будь-яку опубліковану цифру приросту з тилу сприймайте як верхню межу, а не як розрахункове значення.

Крок 6: wallbox, прокладання кабелів та електрична інтеграція

Зарядка під масивом і є сенсом сонячного карпорта, а це переважно кабельна робота, виконана в правильному порядку.

• Встановіть зарядний пристрій на стійці: wallbox на висоті від 0,9 до 1,2 m на стійці, найближчій до роз’єму автомобіля, тримає кабель над землею. Зовнішні пристрої потребують належного класу IP та ударостійкості і, на практиці, певного затінення від прямого сонця.
• Розділяйте DC і AC: кабелі стрінгів ідуть у балках до місця інвертора, AC іде власною трубою до розподільчого щита. Розділіть траси й тримайте ділянки DC короткими та захищеними від ультрафіолету.
• Захист: коло зарядки потребує власного захисту від надструмів і захисту від струму витоку відповідно до місцевих правил улаштування електроустановок, а також виявлення несправностей DC, відповідного до зарядного пристрою.
• Захист від перенапруг і заземлення: вільностояча споруда на відкритому подвір’ї є вразливою, тож приєднайте раму до системи зрівнювання потенціалів і встановіть пристрої захисту від перенапруг з боку DC і AC.
• Зарядка від сонця: з лічильником енергії та сумісним зарядним пристроєм автомобіль можна налаштувати на зарядку з надлишку виробітку, і саме тут масив карпорта та електромобіль окупаються разом.

Крок 7: дозвіл на будівництво та конструктивна документація

Карпорт є постійною спорудою з фундаментами, тож у більшості європейських юрисдикцій його розглядають як будівельні роботи, на відміну від модулів, покладених на наявний дах. Уточніть місцеві вимоги до замовлення.

• Пороги для дозволу: правила зазвичай залежать від площі під дахом, висоти та відстані до межі ділянки й до дороги. Малі одинарні карпорти можуть підпадати під спрощене повідомлення, більші та комерційні, зазвичай ні.
• Конструктивна документація: розрахунок конструкції рами від постачальника плюс проєкт фундаменту під фактичний ґрунт, підписаний кваліфікованим інженером, де це вимагається.
• Документація для мережі: масив є генеруючою установкою, як і будь-яка інша, тож заява на приєднання, налаштування захистів і документи пусконалагодження нікуди не діваються.
• Страхування та сусіди: перевірте, що відстані до меж, скид дощової води та сходження снігу не потрапляють на сусідню ділянку. Саме такі заперечення затримують інакше завершений проєкт.

Порівняння варіантів карпорта

Гортайте таблицю ліворуч