Електромобільність
Електромобільність охоплює зарядне обладнання, яке з'єднує електромобіль з електроустановкою будівлі: wallbox для стаціонарного щоденного заряджання, портативні зарядні пристрої для заряджання в режимі Mode 2 від розетки, зарядні станції для публічних, автопаркових і комерційних локацій та зарядні кабелі, які їх з'єднують. Обирайте за кількістю фаз і потужністю (3,7; 7,4; 11 або 22 кВт), за конектором Type 2 чи CCS, за довжиною кабелю та номінальним струмом, а також за потребою в RFID, OCPP чи динамічному балансуванні навантаження. Зарядні пристрої від Fronius, Goodwe, Huawei, Olife Energy, SMA, Victron Energy та Zencar. Посібник
- Портативні зарядні пристрої – ідеальні для заряджання в дорозі; ці компактні та універсальні пристрої дозволяють живити ваш електромобіль скрізь, де є сумісна розетка.
- Wallbox – розроблені для встановлення вдома та в бізнесі, wallbox забезпечують швидке й зручне заряджання, зазвичай з оптимальною потужністю 11 кВт, що робить їх ідеальними для гаражів, паркінгів і приватних об'єктів.
- Зарядні станції – надійні та високопродуктивні рішення для публічного, комерційного та автопаркового застосування. Зарядні станції розраховані на безперервну роботу, багатьох користувачів і надійну експлуатацію у складних умовах.
- Зарядні кабелі – необхідні для безпечного та надійного з'єднання вашого електромобіля із точкою заряджання, забезпечуючи ефективну передачу енергії й тривалий термін служби. З нашим повним асортиментом рішень для заряджання електромобілів ви можете бути впевнені, що ваш електромобіль завжди готовий вирушати з повністю зарядженою батареєю.
Сортування товарів
Перелік продуктів
Елементи керування списком
Пов’язані категорії електромобільності
- Wallbox
- Портативні зарядні пристрої для електромобілів
- Зарядні станції
- Зарядні кабелі
- Фотовольтаїка
- Розумні лічильники
Заряджання електромобілів: AC і DC, режими заряджання та конектори
Майже все в цій категорії є заряджанням AC. Зарядний пристрій нічого не випрямляє: він комутує живлення, повідомляє автомобілю доступний струм лінією Control Pilot і дає бортовому зарядному пристрою авто перетворити AC на DC. Саме тому автомобіль із бортовим зарядним пристроєм на 11 kW братиме від wallbox на 22 kW рівно 11 kW і не більше. Заряджання DC обходить бортовий зарядний пристрій і живить акумулятор напряму через конектор CCS, і саме тому пристрої DC фізично великі й належать до публічних та автопаркових майданчиків.
Друга вісь це режим заряджання, визначений IEC 61851. Mode 2 це портативний кабель із блоком керування у кабелі, який вмикають у побутову розетку або CEE. Mode 3 це стаціонарна установка на окремій лінії: wallbox або станція з розеткою Type 2 чи з припаяним кабелем Type 2. На складі є Fronius, Goodwe, Huawei, Olife Energy, SMA, Victron Energy і Zencar, тож зарядний пристрій зазвичай можна підібрати під бренд інвертора, який уже стоїть на об’єкті.
З ПРАКТИКИ
«Помилка, яку я бачу найчастіше, це підбір wallbox під автомобіль замість підбору під ввідний запобіжник. Пристрій на 22 kW у будинку з ввідним автоматом на 25 A вибиватиме його тієї ж миті, коли духовка й тепловий насос запрацюють разом. Установіть датчик струму на ввідному кабелі й увімкніть динамічний розподіл навантаження, тоді зарядний пристрій зменшить струм до 6 A замість того, щоб знеструмити весь будинок.»
Ladislav Proc · Спеціаліст із заряджання електромобілів, ONSA Plus
Як вибрати рішення для заряджання електромобіля
Зарядний пристрій є найменшою частиною рішення. Насправді вибір обмежує живлення на об’єкті: скільки фаз заведено, на який номінал розрахований ввідний автомат, яку частину цієї потужності вже зайнято і як далеко паркомісце розташоване від розподільчого щита.
Рухайтеся в такому порядку: живлення та ввідний запобіжник, далі стаціонарний чи портативний, потім потужність і кількість фаз, далі захист і кабелі, і лише наприкінці зручні функції на кшталт RFID, OCPP та заряджання від надлишку фотовольтаїки.
Показати повний посібник Закрити посібник
Одна фаза чи три, і що означають цифри kW
Потужність заряджання AC це просто напруга, помножена на струм і на кількість фаз. Одна фаза 230 V за 16 A дає 3,7 kW, за 32 A дає 7,4 kW. Три фази 400 V за 16 A дають 11 kW, за 32 A дають 22 kW. Скільки з цього прийняти, вирішує автомобіль.
- 3,7 kW однофазний: додає приблизно 15 до 20 km запасу ходу за годину. Достатньо для підзарядних гібридів і для нічного заряджання за невеликого щоденного пробігу.
- 7,4 kW однофазний: практична стеля однофазного живлення. Потребує окремої лінії на 32 A, а в багатьох мережевих зонах, ще й повідомлення оператора розподільчої мережі.
- 11 kW трифазний: золота середина для будинків і малого бізнесу. Більшість європейських електромобілів мають бортовий зарядний пристрій на 11 kW, тож це заповнює типовий акумулятор на 60 kWh за ніч із запасом.
- 22 kW трифазний: корисний для спільних паркінгів, автопарків і коротких дозарядок. Лише меншість автомобілів приймає 22 kW по AC, тож у приватному будинку це зазвичай дає хіба що товщий кабель.
Стаціонарний wallbox, станція чи портативний зарядний пристрій
Wallbox це пристрій Mode 3 на власній лінії, з належним заземленням, власним захистом і стаціонарним місцем установлення. Зарядна станція це та сама ідея, побудована для публічної експлуатації: стійка або міцний настінний корпус, у багатьох випадках два виходи, автентифікація, облік і зв’язок із бек-офісом. Портативний зарядний пристрій це обладнання Mode 2, яке возять у багажнику, зі змінними вилками під Schuko та CEE і з регульованим обмеженням струму, і він є резервним, а не щоденним рішенням.
Конектори, довжина кабелю та номінал за струмом
Type 2 (IEC 62196-2) є європейським стандартом AC і працює як з однофазним, так і з трифазним заряджанням. CCS Combo 2 додає два контакти DC під тим самим корпусом Type 2 для швидкого заряджання. Припаяний кабель означає, що кабель закріплений постійно, розетка означає, що водій приносить власний.
- Довжина кабелю: 5 m підходить для гаража, де зарядний порт дивиться на стіну. 7,5 m перекриває більшість під’їзних доріжок і навісів, 10 m рятує за незручного паркування чи спільного місця. Довший кабель важчий і його складніше вкладати.
- Номінал за струмом: кабель на 20 A обмежить зарядний пристрій на 32 A. Кодувальний резистор у вилці повідомляє станції номінал кабелю, і заряджання обмежується найменшим значенням у ланцюзі.
- Кількість фаз: однофазний кабель на трифазній станції обмежить Вас третиною потужності. Якщо станція трифазна, перевірте, що кабель п’ятижильний.
Порада з практики
Не ставте на лінію електромобіля звичайний пристрій захисного вимкнення типу AC. Зарядному пристрою потрібен RCD типу A плюс виявлення струму витоку DC 6 mA або RCD типу B. Багато wallbox уже містять контроль 6 mA DC усередині, і тоді зовнішнього пристрою типу A вище за схемою достатньо. Перевірте технічний паспорт до замовлення апаратів захисту, бо ставити обидва це марнотратство, а не поставити жодного це помилка.
Керування навантаженням: статичне, динамічне та кілька точок заряджання
Статичне керування навантаженням задає жорстку стелю для зарядного пристрою, наприклад 16 A у будинку, живлення якого не може дати більше. Динамічний розподіл навантаження використовує трансформатор струму або лічильник енергії на ввідному кабелі, вимірює, скільки бере решта будівлі, і безперервно знижує струм заряджання аж до мінімальних 6 A, визначених стандартом. Саме це дозволяє wallbox на 11 kW жити за ввідним автоматом на 25 A без хибних спрацювань. Там, де кілька точок заряджання ділять одне живлення, кластерне або керування за схемою master-slave розподіляє доступний струм між підключеними автомобілями.
RFID, OCPP і тарифікація
Картки RFID визначають, хто може розпочати сеанс, і це стає важливим щойно точка заряджання опиняється не за замкненими воротами. OCPP (Open Charge Point Protocol, зазвичай 1.6J або 2.0.1) є відкритим інтерфейсом між точкою заряджання та бек-офісом: віддалений старт і стоп, тарифи, оновлення прошивки та обліковані записи сеансів. Вибір станції з підтримкою OCPP залишає Вам свободу змінити оператора пізніше. Для компенсації витрат або перепродажу енергії потрібен ще й сертифікований за MID лічильник усередині пристрою.
Заряджання від надлишку фотовольтаїки
Заряджання від надлишку використовує потужність віддачі, виміряну на головному розумному лічильнику, щоб задати струм заряджання, тож автомобіль поглинає те, що інакше пішло б у мережу. Оскільки заряджання AC не може опуститися нижче 6 A, однофазному зарядному пристрою потрібно близько 1,4 kW надлишку, щоб узагалі стартувати, а трифазному, близько 4,2 kW. Хороші реалізації пропонують змішаний режим із гарантованим мінімумом із мережі та перемикання між однією фазою і трьома фазами, щоб розширити робоче вікно. Щоб це працювало, зарядний пристрій і фотоелектричний інвертор зазвичай мають бути з однієї екосистеми.
Порівняння варіантів заряджання
| Підключення | Типова потужність | Де доречне |
|---|---|---|
| Mode 2, побутова розетка | 2,3 до 3,7 kW однофазно | Аварійне та нечасте заряджання, підзарядні гібриди, поїздки |
| Mode 2, розетка CEE | до 11 kW трифазно | Майстерні, заміські будинки, тимчасові майданчики з виходом CEE |
| Wallbox Mode 3, 1 фаза | 3,7 або 7,4 kW | Будинки з однофазним живленням або обмеженим ввідним запобіжником |
| Wallbox Mode 3, 3 фази | 11 або 22 kW | Щоденне заряджання вдома та в бізнесі, використання надлишку фотовольтаїки |
| Зарядна станція AC | зазвичай 2 x 22 kW | Публічні паркінги, автопарки, заряджання для працівників і клієнтів |
| Швидке заряджання DC, CCS | 50 kW і вище | Транзитні коридори, депо, короткі дозарядки високою потужністю |
Гортайте таблицю вліво
Часті запитання про заряджання електромобілів
Яка різниця між заряджанням AC і DC?
Заряджання AC подає змінний струм, а бортовий зарядний пристрій автомобіля перетворює його на DC, що обмежує потужність тим, скільки приймає цей бортовий пристрій, зазвичай 11 kW. Заряджання DC виконує перетворення поза автомобілем і живить акумулятор напряму через CCS, тож досягає значно вищої потужності.
Чи потрібен мені трифазний wallbox?
Лише якщо на об’єкті є трифазне живлення, а автомобіль має трифазний бортовий зарядний пристрій. Три фази дають 11 kW замість 7,4 kW, тобто скорочують нічне заряджання приблизно вдвічі. За однофазного живлення трифазний wallbox не дає жодної переваги.
Яка різниця між заряджанням Mode 2 і Mode 3?
Mode 2 це портативний кабель із блоком керування у кабелі, який вмикають у звичайну побутову розетку або CEE. Mode 3 це стаціонарна установка, wallbox або станція на власній окремій лінії зі зв’язком по лінії Control Pilot. Mode 3 безпечніший і швидший для щоденного використання.
Який конектор мені потрібен, Type 2 чи CCS?
Type 2 для заряджання AC, і саме його використовують усі wallbox і більшість станцій у Європі. CCS Combo 2 це Type 2 з двома додатковими контактами DC, і він стосується лише швидкого заряджання DC. Автомобіль із CCS заряджається від Type 2 по AC без жодного перехідника.
Чи потрібен спеціальний RCD для зарядного пристрою електромобіля?
Так. Лінії потрібен захист від струму витоку, який також вловлює згладжений струм витоку DC: або RCD типу A в поєднанні з виявленням струму витоку DC 6 mA, або RCD типу B. Багато wallbox містять виявлення 6 mA усередині, і тоді достатньо пристрою типу A вище за схемою.
Яку довжину та номінал за струмом обрати для кабелю?
Виміряйте відстань від точки заряджання до зарядного порту автомобіля на звичному місці паркування й додайте метр. 5 m підходить для більшості гаражів, 7,5 m для під’їзних доріжок, 10 m для незручних місць. Узгодьте номінал за струмом із зарядним пристроєм: кабель на 20 A обмежує точку заряджання на 32 A.
Що таке динамічний розподіл навантаження і чи потрібен він мені?
Він вимірює струм, який споживає вся будівля, на ввідному кабелі й у реальному часі знижує струм заряджання, щоб ввідний автомат ніколи не перевантажувався, аж до мінімальних 6 A. Він потрібен щоразу, коли номінал wallbox разом із наявними навантаженнями може перевищити ввідний запобіжник.
Чи можу я заряджати електромобіль від надлишку фотовольтаїки?
Так, якщо wallbox підтримує режим надлишку і зчитує потужність віддачі з сумісного лічильника енергії. Заряджання не може початися нижче 6 A, тож однофазному пристрою потрібно близько 1,4 kW надлишку, а трифазному близько 4,2 kW, якщо він не вміє перемикати фази.
Що таке OCPP і коли він потрібен?
OCPP це відкритий протокол між точкою заряджання та керуючим бек-офісом, який охоплює віддалений старт і стоп, тарифи, оновлення прошивки та записи сеансів. Він потрібен щоразу, коли заряджання тарифікується, ділиться між користувачами або контролюється централізовано, і він залишає Вам свободу змінити оператора.
Чи можна заряджати від звичайної побутової розетки?
Так, портативним зарядним пристроєм Mode 2, але лише на 2,3 до 3,7 kW і за умови, що розетка та лінія в доброму стані, адже навантаження триває годинами майже на повну. Сприймайте це як резервний варіант, а для щоденного заряджання встановіть wallbox.
Потужність заряджання, вимоги до захисту та погодження приєднання залежать від доступної потужності живлення на об’єкті та від чинних національних правил улаштування електроустановок.
Про ONSA Plus
Чому монтажники з усієї Європи замовляють обладнання для заряджання електромобілів у нас
ONSA Plus є європейським B2B дистриб’ютором фотовольтаїки, систем накопичення енергії, теплових насосів і зарядних станцій для електромобілів. На власних складах у ЄС ми тримаємо понад 1 500 товарів від 25+ брендів, зокрема Huawei, Solis, SolaX і Dyness.
Ми не просто торгова компанія. Ми самі проєктуємо й обслуговуємо енергетичні системи, тому на запитання щодо потужності заряджання, керування навантаженням і захисту відповідаємо з інженерної практики, а не з каталогу. Гарантійні питання Ви вирішуєте безпосередньо з нами й купуєте під конкретний об’єкт.
